米乐M6APP下载米乐M6APP下载考虑到全美许多中小机场的空中交通管制塔已超过设计使用年限，联邦航空管理局组织了管制塔设计方案竞赛，今年4月份确定中标方为纽约PAU公司，本文简要介绍其设计方案。
1962年，联邦航空局组织了管制塔标准设计方案竞赛，美籍华人贝聿铭领导的公司赢得了胜利。其设计方案展示了一组简捷且适应性强的模块化套件，有13种设计变体，能够与全国各地的机场无缝集成。
管制塔由三部分组成：地面为技术人员工作房与设备间，中间为具有喇叭形顶部的独立混凝土塔，顶部为工厂预制的管制室，配有标准管制设备和防反光窗户。按此设计方案共建成 16 座管制塔，目前仍有几座在用，如芝加哥奥黑尔机场、萨克拉门托机场、麦迪逊机场和杰克逊维尔国际机场（下图）的管制塔。
联邦航空局给出的设计背景条件是：这些机场规模为市政和小型机场，分布范围为全国各地，初期在31个机场使用（下图），其中客流量最大的两个是底特律都会韦恩县机场（全美繁忙度排名第 18）和基韦斯特国际机场。远期可能在100多个机场使用。
联邦航空局将其要求概括为“新型、模块化、节能空中交通管制塔”，具体包括以下几个方面：一是设计具有标准化元素，以降低施工和运行成本；二是适应全国各地的气候条件，如极端高温与低温、高湿、干燥、强风等；三是要充分考虑节能问题。
设计方表示，“管制塔的定义是支持其所容纳的专用机械设备和操作员本身，为系统和运行系统的人员提供最佳环境。”设计方案外观简约时尚，核心为圆柱形塔体，塔体顶部为八角形管制室，整合了采光和新风系统，旨在提高工作人员的舒适度。塔体上部和下部侧面附着立方体模块化空间，可容纳供电、通信等设备用房，具体数量按需配置。模块由细长的圆柱形金属杆件支撑，在塔体周围形成骨架状框架。
管制塔高度从18.3米到36.3米不等，以满足特定机场的空中交通和管制员视线要求。外部饰面可结合各地特点考虑长期维护的可行性，并允许定制颜色和材料以融入不同环境。
设计方案在多个方面考虑了节能要求，以达到交通部 2050 年航空业温室气体净零排放的目标。管制塔的各个模块主要是在车间制造，运至现场后安装，既可以减少施工过程中的碳排放，还可以加快施工速度。
设计中大量使用钢铁和其他金属产品，在建筑到达寿命时含有高比例的回收成分；外墙的设计减少了热桥，提高了热效率；整个系统全部采用电力，不考虑燃油发电；在条件允许的机场优先考虑可再生能源，如利用地热供暖和制冷。
对于这一设计方案，美国交通部长皮特·布蒂吉格表示，“这些新的管制塔意味着小型机场可以用更可持续、更经济的方式处理更多航班。我期待看到这一设计从绘图板到全国各地的施工现场，帮助我们国家的机场支持更多旅客，发展当地经济，并为低碳航空的未来做好准备”。
